北京大兴国际机场的日后发展

1. 北京大兴国际机场的日后发展

 首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后，将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。 机场建成后，将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面。一直以来，首都机场有“两大难”：由于空域资源紧张、航班时刻饱和，航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。 两个机场，南北相对，可以实现空域优化。在跑道构型方面，新机场建设4条跑道，采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。 “一市双场”乃至“一市多场”，是全球民航大国航空运输发展的必然产物，包括美国芝加哥、纽约，法国巴黎，英国伦敦，俄罗斯莫斯科，韩国首尔和日本东京等。 在一市多场格局当中，各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别，竞争和互补关系如何处理，这应该是北京新机场发展的基本问题，会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。” “一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用，处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。 20年内全球范围规划新建设的最大机场中，包括阿联酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场和北京新机场三大机场。中国是全球人口最多的国家，未来20年内将成为航空运输量第一航空大国，这是北京“一市双场”发展的最大动力。而“一市双场”模式的成功，归根结底要靠市场决定性作用与政府管理能力良性互动这一“中国优势”。 2015年5月14日，中国民用航空局发布消息称成都第二机场项目立项正式获批，2015年底有望开工。未来成都将成为继北京、上海之后，中国第三个拥有双机场的城市。  2019年建成的部分为新机场一期，即：新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。但在短期内，该机场无法超越北京首都国际机场。长期来看，该机场距离市区更远，未来一定是主营国际航班，因此，远期吞吐量将超越首都机场。

2. 北京大兴国际机场的建设规模

北京新机场定位为大型国际航空枢纽，本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。 与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线，辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位，跑道建设东一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3600*45）跑道，其中西一，东一跑道间距达2350米，为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念，迎机面长2600米。此外，北京平谷通航机场改扩建工程2014年也将启动。

3. 北京大兴国际机场的建设历程

选址确定2014年5月上旬，环境保护部公布了《北京新机场项目环境影响报告书》；央视国际又证实了北京新机场将落地永定河北岸，这无疑将为京津冀炒作热潮提供了一个新的切入点。根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资为799.87亿元，机场空管工程为23亿元，北京终端管制中心工程为18.8亿元，供油工程为19.9亿元。分析人士表示，作为京津冀一体化最为确定的部分，北京新机场的建设很难避开基础建设不谈，预计区域内的基建企业将获得不小的提振。北京市政协召开新机场建设提案办理协商会，北京市发改委相关负责人透露，新机场计划于2018年完成主体工程，2019年建成投入使用，轨道交通专线也将于2019年同时开通。根据优化方案，旅客到最远登机口步行距离仅630米左右。新航站楼将按照节能环保理念，建设成为国内新的标志性建筑。方案中，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区更加合理，便于采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。 发改委批复2014年12月15日，中国国家发改委批准北京建设新机场项目。北京新机场选址正式确定：北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊接壤处。新机场情况4条跑道+70万㎡航站楼据了解，2013年、2014年，民航局先后向国家发改委报送《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》等多个材料。2014年12月15日，国家发改委下发批复表示，为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建设北京新机场。根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行核准。另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另行核准。将吸引社会资本参与建设国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。同时，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。

4. 北京大兴国际机场是哪年投入使用的？

5. 北京大兴国际机场是哪年投入使用的？

北京大兴国际机场与2019年9月25日举行了投运仪式，这是民航史上一个值得永远铭记的日子。在经历7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，大兴机场今日正式投入运营，迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。
大兴机场是一座总投资额高达800亿元人民币、未来年客流吞吐量可达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场。开航后，大兴机场与首都机场将逐步发展成具有国际竞争力的“双枢纽”。
从2015年9月开工建设到2019年8月30日完成行业验收总验和使用许可终审，大兴机场，这一世界建设规模最大的机场仅耗时四年半，创造出了令人惊叹的“中国速度”和“中国奇迹”。
大兴机场设计方ADP Ingenierie（法国巴黎机场工程公司，以下简称ADPI）亚太区首席建筑师高杰西表示，大兴机场的设计与中国文化有很强的关联性和融通性。
如果把位于顺义的首都机场比作一条龙，那么位于大兴的新机场的五指廊造型则像一只凤凰，北龙南凤，体现了中国传统文化中“龙凤呈祥”的寓意。

6. 走进北京大兴国际机场

7. 北京大兴国际机场，国人的骄傲

8. 北京大兴机场的建设有哪些重要的意义？

大兴新机场的建设具有如下重要意义：
对于北京城南转型发展具有重要意义。是城南行动计划的重要举措和重点工程。新机场的建设必将带动区域临空产业的发展，极大地提升区域产业层级，创造更多就业机会。而北京也将形成南北两大“国门区”的格局，这对于实现南城战略的发展目标，平衡南北经济发展水平，实现平衡发展将发挥重要作用。
对于优化首都城市功能具有重要意义。在空中商务活动愈来愈频繁的今天，机场正逐步担负起类似大都市商务核心区所具有的综合性功能。从首都机场的发展来看，在机场周边，已经聚集了产业区、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店区、休闲娱乐区等功能区，并逐渐成为一个功能完备的城市副中心。
对于京津冀经济圈的发展具有重要意义。借助高效快捷的航空运输体系，加快周边市政设施配套和交通改善，吸引临空产业的聚集，迅速形成产业链条完备、服务功能齐全、高效率、高产值的临空产业集群，而产业集群又将进一步促进京津冀地区的经济联系，进而影响和统筹京津冀经济圈的整体发展。