比亚迪精密制造的比亚迪

1. 比亚迪精密制造的比亚迪

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

2. 比亚迪精密制造的介绍

比亚迪精密制造前称是比亚迪第三事业部，2007年12月20日在香港上市，叫比亚迪电子。比亚迪精密制造是由比亚迪手机零件业务分拆而来。

3. 比亚迪电子和比亚迪半导体的关系

都是“比亚迪股份有限公司”旗下的公司。宁波比亚迪是一家综合性晶圆制造服务供应商，为体电路设计公司提供全方位的集成电路制造服务。西安比亚迪是生产汽车的。

相关如下
比亚迪股份有限公司是在1995年创立，于2002年在香港发行上市，比亚迪股份股票代01211.HK。随着比亚迪的发展，比亚迪的业务扩张横跨IT，汽车及新能源三大产业，2007年比亚迪对业务进行拆分。
将旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务拆分独立，并在香港发行上市，成立了比亚迪电子（国际）有限公司，比亚迪电子股票代码为00285.HK。2011年，比亚迪回归A股，并在深圳证券交易所上市交易（代码SZ.002594）。

4. 比亚迪是属于什么关系

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估可不可靠呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量一直都在提高，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面频频出彩，进步十分明显。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。因为技术创新比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望突破重重困难，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪不断添加产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年，世界新能源汽车渗透率有望超出50%。这时，出现了汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格局，新能源汽车即将进入高速发展阶段。
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三、总结
总而言之，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来崛起发展。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

5. 比亚迪精密制造的主要产品

比亚迪精密制造前称是比亚迪第三事业部，2007年12月20日在香港上市，叫比亚迪电子。比亚迪精密制造是由比亚迪手机零件业务分拆而来。包括手机按键、笔记本电脑按键、电声元器件、鼠标、手机外壳、MP3外壳、话筒、手机镜片、电池盖、电池壳锁扣、USB盖、闪存卡盖、扬声器装饰件、卡塞子、耳机塞、摄像头装饰件、Slide、Shield can、UI shielding、机顶盒、路由器、无线语言系统、数码相框、MP3、MP4等网络产品。

6. 多方面了解一下比亚迪？

谢邀，先说些题外话。两年前我在创作《破产的文明》这本书的时候，就在后记里写过：历史的大趋势是无法阻止的。这种大趋势由多重属性构成：政治、科技、资本，包括相对容易被忽视的民意。当时我也在好几个篇章里预测这波新能源车型取代传统车型的趋势已经不仅仅是未雨绸缪了，并且未来会越来越强烈。

从政治的角度来看，如今我们越发能够感受到世界的格局冲突激烈化，能源安全问题紧迫，中国作为贫油国迫切需要新能源崛起。从科技角度看，电池科技虽然没有决定性的突破，但各种技术创新也层出不穷。从资本来看，热钱已经对燃油车技术投资没有兴趣，边际效用带来回报越来越小的问题。最后一个要素是民意，新能源已经渐渐在民众心目中打下了基础，但显而易见还有一些顾虑依然没有从他们心中消除——一个是续航，一个就是安全。

所以，怎么看待看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池，我认为这是比亚迪在当前这个愈发明朗的大趋势下，做出的一次正确选择。

在我看来，刀片电池肩负着一个巨大的任务，就是消除民意中对于新能源汽车安全的恐慌。


我们先来看看，刀片电池到底是个什么东西？骑过电动车的同学应该知道，那种老式的磷酸铁锂是很厚重的，这样的电池体量如果安装在汽车上，需要很多块，而且总体积很大。因为汽车的动力电池包是由一片片“电芯”组装成“模组”，再将这个模组安装在电池包里，也就是行业内部所说的电芯（Cell）-模组（Module）-电池包（Pack）三级装配模式。过去的磷酸铁锂电池受困于工艺，体积利用率很低。

CTP(Cell To Pack)技术，即电池内部的电芯直接集成到电池包，省去了“模组(Module)”环节，从而优化空间利用率，同时减轻电池包总重量，提升电池能量密度的效果。相较于传统磷酸铁锂电池来说，刀片电池补足了能量密度和体积利用率的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足。

而刀片电池本质是通过革命性的加工工艺——CTP（Cell To Pack）黑科技，将电池内部的电芯直接集成到电池包中，去除了模组这一个环节，大大优化了电池内部空间的利用。从外形上看，磷酸铁锂电池被做成了长而薄的形状，两米多长的电池却只有13.5毫米厚，有如长刀的“刀片”一般。这样的结构可以大幅提高电池体积利用率，在有限的汽车空间内可以安装更多的刀片电池，从而在续航里程上匹敌三元锂电池。


所以，续航这一大焦虑问题上，刀片电池通过自己突破性的构造达到了和三元锂电池相当的水平。那么再来看另一大焦虑问题：安全。

从某种意义上讲，续航和安全这两大焦虑是硬币的正反面，在新能源汽车发展的某个阶段，对续航的焦虑转化为对能量密度的极度追求，很多厂商比如特斯拉选择冒险精神的新技术，相对不那么考量安全和稳定。我在书里也讲过，新兴企业或者一个新产业在早期不顾一切的野蛮生长，确实是有一定合理性的，毕竟你不这样就活不下去。

但是当大趋势越来越强烈，新能源汽车已经开始从小圈子迈入大众普及市场后，特别是续航焦虑已经不再那么焦虑的情况，就必须要重视安全事故的问题。因为汽车这种出行工具，安全与否是非常重要的。一旦新能源汽车给用户建立了“对比传统燃油车不够安全”的认知，这个市场想要快速扩展就阻碍重重了……


而刀片电池最重要的一个特性，就是非常的安全。在重庆的弗迪电池工厂（从比亚迪拆分出来专门制造电池）的参观中，我亲眼目睹了如今电池工艺的制造已经达到了什么样的地步。生产中的刀片电池，内部的电芯全部是纵向紧密排列，严丝合缝地固定在电池包的边框上。这样的设计意味着每块电芯本身就变成了结构件，相当于一个支撑电池包的横梁。除此之外，刀片电池的电池包外侧还设计有吸能盒结构，这个结构类似于汽车的车身溃缩区，可以通过自身形变吸收能量，来保护电池包的安全。

在参观过程中，工程师还亲自示范了传话中的“针刺测试”实验，把刀片电池的安全性能明明白白地展示在大众眼前。

简单给大家科普一下这个“针刺测试”的来头：它其实是模拟一个电池电芯内部短路的状态。而电芯内短正是电动车燃烧最大的罪魁祸首，大部分停车和行驶中莫名其妙的自燃，都是由于电芯内部短路造成的。针刺就是人为将一根金属针刺穿电池，刺入电池内部的钢针为其提供了一条短路的通路，短路后电池的电能会急速转化为热能，并且进一步集中爆发和释放，有可能产生冒烟、漏液，甚至起火爆炸。针刺测试所反映的，也是在在现实用车中被异物刺入电池的可能性。


因此，针刺测试需要模拟电池内部遭遇罕见的贯穿引发短路，再在这样的状态下再来观察电池的各项数据，以此来分析其安全性，是业界公认所有电池安全测试中最严酷的。甚至由于其过于严苛，IEC62660-4标准把针刺条件改为电压下降5mv作为停止条件，新国标更是直接取消了针刺测试。

实际的测试中，三元锂电池几乎在针刺入的瞬间便爆炸起火，而刀片电池在针刺后没有任何起火爆炸等现象，甚至针刺点附近位置仅有较低程度的的温升变化，不得不说这种安全性能对比是令人惊异的。用现场工程师的话来讲就是“哪怕你当时车上就插着这么一根针在电池里，还是可以照样把它平安无事开到修理厂”。

这还不够，后面刀片电池又被拉去参加了一次“碾压测试”……

被碾压是一种什么体验……想必每个人都知道不好受。但刀片电池也得渡过这道坎——当新能源车发生外部撞击翻滚等事故时，刀片电池有可能会遭受外物挤压，此时刀片内部有可能发生起火。此外，机械滥用也会导致电池包发生漏液、冒烟、起火，所以验证电池包的抗压强度是很有必要的。

实际测试中，一辆45吨重的重卡从电池包上缓慢驶过，充分把自身庞大的体重碾压在薄薄的电池包上……那场景真的有点我见犹怜的感觉……然而事实证明，当卡车开过后，电池包几乎没有什么明显的形变，甚至装上车后可以直接开走。这就很厉害了！


通过这两个测试，刀片电池确确实实证明了自身强大的安全性能。我认为正是因为有这样的底气，比亚迪才会果断地将全系纯电都搭载上刀片电池，也就是“佩刀行天下”。往小里说，这是藉由比亚迪汉的成功，将高性能的刀片电池覆盖到自家全部纯电车型，让这些车型相当于升级爆了一件神兵装备上；往大里说，刀片电池可以进一步向外扩展，被搭载在更多其他国产、外资品牌的纯电车型上，这对于新能源汽车整个产业都是一次巨大的助推。


最后，回归到一开始的话题。当时代的大潮奔涌而来时，这股趋势是一往无前的。我很庆幸在这场汽车革命中，占据主导地位的是我们中国自己的企业，靠的是我们自己努力研发的技术，同时也希望在中国的高端制造业中，都有更多这样的行业引领者出现。

7. 比亚迪是什么公司?

比亚迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为 IT 及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。2003 年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工130,000 余人，公司市值已超过500亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。  比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。  2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。 2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。 07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。  2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。 
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8. 比亚迪技术实力如何？

比亚迪一直很注重技术的自主研发，早期也是靠自主研发，垂直整合，降低成本，抢占市场。这两年更是创新不断，不但是创新的广度更大，创新的深度也更大，很多技术都处于世界领先地位。据我所知比亚迪这几年比较大的几项创新有以下一些。
遥控驾驶技术。这项技术搭载在了新车比亚迪速锐上，使速锐成为了全球首款搭载遥控驾驶技术的轿车。虽然是项新技术，但是很成熟，新上市的速锐热销很好地说明了这一点。
比亚迪i技术。“i”系统是比亚迪倾心打造的一个全新车载网络平台，实现汽车与网络的全面对接，让车主轻松享受安全、行车、资讯服务以及娱乐、商旅等服务。炫酷友好的车机服务界面、24小时在线亲切体贴的呼叫中心服务、稳定高效的数据中心及功能强大的服务系统、全国上千家4S店的救援服务网络以及背后比亚迪强大的汽车与IT技术力量的支持，共同打造出高效、稳定、可靠、体贴的比亚迪i系统。
比亚迪双向逆变充放电技术。这项技术使一辆车变成一座移动智能电站，在用电低峰时由电网向车辆充电，将能量保存在电池中；在用电高峰时可由车辆向电网进行并网供电，最大充电功率三相25KW。无论是家用单相电网，还是大型三相电网，都可以轻松实现充电与放电。
比亚迪DM Ⅱ双模技术。DM Ⅱ双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和转速，系统最大输出功率223KW，最大扭矩440Nm。搭载DM Ⅱ双模技术的秦，百公里加速仅6.9秒，在混合动力模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元，相当于2L的油耗。
TID技术。TID技术的鼻祖是德系车，但是比亚迪经过不懈努力，实现了让这项技术搭载在自主车上，目前TID以成功、成熟地应用在了速锐、G6上。另外，据了解，比亚迪的湿式双离合变速器也已经研发成功。
最近比亚迪还发布了PM2.5“绿净”技术，将会搭载在后期车型上。该技术通过三层净化，可实现在30秒以内迅速清洁车厢内直径大于0.2微米可悬浮颗粒物，使车厢内PM2.5指数保持在10左右，大大提升了车内的空气质量。
除此之外，比亚迪的技术创新，还有很多，比如说智能腕表钥匙、VVL可变气门升程技术、EGR废气再循环系统、绿混技术等。